Biblioteka Publiczna

Spis treści:

1. Rozdział 1. Ogólna charakterystyka problematyki konkurencji międzygałęziowej i kształtowania struktury gałęziowej przewozów ładunków
2. 1.1. Konkurencja międzygałęziowa jako regulator procesów gospodarczych w transporcie
3. 1.2. Istota struktury gałęziowej przewozów ładunków
4. 1.3. Problem wyboru gałęzi transportu
5. 1.4. Aspekty kosztowe wyboru gałęzi transportu
6. Rozdział 2. Wpływ Wspólnej Polityki Transportowej Unii Europejskiej na strukturę gałęziową lądowych przewozów ładunków w Polsce
7. 2.1. Podstawowe zasady oddziaływania Wspólnej Polityki Transportowej Unii Europejskiej na Polskę
8. 2.2. Analiza Wspólnej Polityki Transportowej Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej i Unii Europejskiej z punktu widzenia wpływu na strukturę gałęziową przewozów ładunków
9. 2.3. Wpływ Wspólnej Polityki Transportowej Unii Europejskiej na funkcjonowanie i udział w przewozach ładunków transportu kolejowego i samochodowego w Polsce
10. 2.4. Uczestnictwo Polski w tworzeniu Wspólnej Polityki Transportowej Unii Europejskiej
11. Rozdział 3. Wpływ koncepcji zrównoważonego rozwoju na konkurencyjność międzygałęziową i międzynarodową polskich lądowych przewoźników ładunków
12. 3.1. Pojęcie zrównoważonego rozwoju
13. 3.2. Upolitycznienie koncepcji zrównoważonego rozwoju
14. 3.3. Negatywny wpływ koncepcji i polityki zrównoważonego rozwoju na konkurencyjność polskiego transportu
15. 3.4. Pozytywny wpływ koncepcji i polityki zrównoważonego rozwoju na konkurencyjność polskiego transportu
16. Rozdział 4. Wpływ rozwoju infrastruktury transportu na strukturę gałęziową lądowych przewozów ładunków w Polsce
17. 4.1. Wpływ rozwoju infrastruktury transportu pod względem ilościowym na strukturę gałęziową przewozów ładunków w Polsce
18. 4.2. Wpływ organizacji zarządzania infrastrukturą kolejową na strukturę gałęziową przewozów ładunków w Polsce
19. Rozdział 5. Zwiększanie konkurencyjności międzygałęziowej kolei poprzez prywatyzację i restrukturyzację przedsiębiorstw przewozów kolejowych
20. 5.1. Przyczyny kwestionowania monopolu naturalnego na rynku transportu kolejowego ładunków
21. 5.2. Restrukturyzacja kolei w Stanach Zjednoczonych
22. 5.3. Przesłanki restrukturyzacji i prywatyzacji kolei europejskich
23. 5.4. Restrukturyzacja i prywatyzacja kolei w Wielkiej Brytanii
24. 5.5. Restrukturyzacja i prywatyzacja kolei w Niemczech
25. 5.6. Restrukturyzacja i prywatyzacja kolei w Polsce w świetle przemian rynku kolejowego w UE
26. Rozdział 6. Znaczenie odległości przewozu jako czynnika wyboru gałęzi transportu w lądowych przewozach ładunków w Polsce
27. 6.1. Odległościowa degresja jednostkowych kosztów transportu
28. 6.2. Odległości średnie i równoważne w transporcie samochodowym i kolejowym w Polsce
29. 6.3. Wpływ odległości przewozu na możliwości substytucji transportu samochodowego przez transport kolejowy i kombinowany szynowo-drogowy
30. 6.4. Wpływ wielkości powierzchni Polski na możliwości substytucji transportu samochodowego przez transport kolejowy i kombinowany szynowo-drogowy
31. 6.5. Wpływ przepustowości infrastruktury transportu na możliwości substytucji transportu samochodowego przez transport kolejowy i kombinowany szynowo-drogowy w przewozach na długie odległości
32. Rozdział 7. Rynek przewozów tranzytowych przez Polskę jako pole konkurencji transportu samochodowego z kolejowym
33. 7.1. Charakterystyka Polski jako kraju tranzytowego
34. 7.2. Charakterystyka głównych szlaków tranzytowych w Polsce
35. 7.3. Uwarunkowania konkurencji międzygałęziowej na rynku przewozów tranzytowych przez Polskę
36. Rozdział 8. Ograniczanie nieracjonalnych przewozów ładunków
37. 8.1. Ewolucja roli transportu w gospodarce
38. 8.2. Organizacja mniej transportochłonnych łańcuchów dostaw
39. 8.3. Wydłużanie cyklu życia produktów
40. 8.3.1. Istota i przyczyny skracania cyklu życia produktów
41. 8.3.2. Skutki makroekonomiczne zmian długości cyklu życia produktów
42. 8.3.3. Zapobieganie planowemu skracaniu cyklu życia produktów
43. 8.4. Ograniczanie nieracjonalnych przewozów ładunków przez spedytorów
44. 8.4.1. Ewolucja roli spedytora w łańcuchu transportowym
45. 8.4.2. Wpływ spedytora na wybór najkorzystniejszego dla załadowcy wariantu przewozu
46. 8.4.3. Sieci spedycyjne jako przykład partnerstwa spedytorów podnoszącego efektywność przewozów ładunków drobnicowych

Zobacz spis treści

---